"Con Vespa si può" ili "S Vespom je sve moguće" bio je jedan od najpoznatijih slogana proizvođača Pjađo iz šezdesetih godina.
Vespa je tada predstavljala simbol italijanskog načina života, slobode i mobilnosti i generacijama mladih Italijana omogućavala jednostavno i pristupačno kretanje, prenosi DW.
Ali vremena su se promenila. Danas starom Vespom više nije moguće stići baš svuda, posebno ako je reč o starijim modelima s dvotaktnim motorima. Italijanski gradovi pooštravaju pravila u zonama ograničenog saobraćaja.
Iako se propisi razlikuju, smer je svuda isti: starija vozila sve teže pronalaze mesto u gradskim centrima, a glavni kriterijum je nivo emisije štetnih gasova.
Vespa kao uspomena na dedu
Mnogim Italijanima nije lako da se odreknu stare Vespe. Među njima je i Enriko Boldrini, frizer i di-džej, kojem svetloplava Vespa iz 1973. godine znači mnogo više od običnog skutera. "Nasledio sam je od dede. Za mene ima veliku emotivnu vrednost", kaže Boldrini.
Zbog novih ograničenja njegov skuter postepeno je izgubio funkciju u svakodnevici. "U jednom trenutku Vespa je samo stajala u garaži", priseća se.
Rešenje je pronašao na sajmu motocikala, gde je primetio startap Retrokit iz Riminija, firmu koja starim Vespama ugrađuje električni pogon i tako im omogućava povratak na put.
Originalni motor se uklanja, a na njegovo mesto ugrađuje se električni. Karoserija i većina delova ostaju netaknuti pa Vespa zadržava prepoznatljiv izgled.
Alberto Lingria / Xinhua News / Profimedia
Električni motor umesto dvotaktnog agregata
Osnivač Retrokita Aleks Leardini objašnjava da kupci mogu da naruče komplet za preradu i sami ga sastave kod kuće. "Uz naša uputstva može da se sklopi gotovo kao Ikein nameštaj", kaže Leardini.
Firma nudi i profesionalnu ugradnju preko mreže partnera, među kojima su i servisi u Nemačkoj. Posao se poslednjih godina proširio pa se električni kompleti danas prodaju širom Evrope, dok se vode pregovori o ulasku na američko tržište.
Prema Leardiniju, posebno mlađi kupci dobro prihvataju ideju da kultni simbol italijanske kulture pretvore u vozilo bez izduvnih gasova. "Naš koncept zasniva se na ponovnoj upotrebi. To je održivije od recikliranja, a ljudima vraća uspomene", ističe.
Od hobija do preduzetničkog projekta
Put nije bio jednostavan. Sve je počelo s Leardinijevim eksperimentima na sopstvenoj Vespi. Ubrzo se pojavio prvi kupac, iako firma još nije ni postojala. "Nismo imali ni prototip koji bismo pokazali. Rekao sam mu: ako mi veruješ, ugradiću ti električni motor", priseća se.
Sledeći izazov bio je zvanični atest. Budući da na tržištu nije postojao uporediv proizvod, nije postojala ni procedura. Leardini je zato lično predstavio projekat Ministarstvu saobraćaja.
Danas je situacija drugačija. "Naš komplet je testiran i zvanično odobren. Kupci mogu da odu u službu za registraciju vozila i legalno upišu prepravku", kaže ovaj inženjer.
Riccardo De Luca/AGF via ZUMA Press / SplashNews.com / Splash / Profimedia
Da li je električna Vespa prava Vespa?
Baterija se puni na običnoj utičnici za oko četiri sata. Nakon toga Vespa može da pređe približno 85 kilometara. Uz komplete za preradu Retrokit nudi i restauracije, lakiranje i rezervne delove u retro stilu.
Ali mišljenja u Italiji su podeljena: ostaje li takva Vespa ista ona Vespa koja je decenijama simbolizovala Italiju? "Vespa je simbol italijanske kulturne istorije. Kada je preuređujete, menjate njen identitet", smatra Frančesko, jedan od prolaznika u centru Riminija.
Drugi na to gledaju pragmatičnije. "Ako time možemo da zaštitimo životnu sredinu, potpuno sam za", kaže Nesrin Najemi. Slično razmišlja i Marko Feraris, koji smatra da se treba prilagoditi novim vremenima.
Novi život za staru legendu
Za Enrika Boldrinija odgovor je jasan. Nakon što je njegova Vespa dobila električni motor, ponovo je postala deo svakodnevnog života. Dok preuzima skuter iz radionice i kreće na probnu vožnju, osmeh mu ne silazi s lica.
Električni motor radi gotovo nečujno, ali osećaj vožnje ostaje poznat. "Ne da sam zadovoljan – stvarno sam srećan. Mislim da bi se i mom dedi ovo svidelo", kaže.