এলএনজি টার্মিনাল সুন্দরবন বাস্তুতন্ত্রের জন্য ভয়ানক ক্ষতিকর

বাংলাদেশ সরকার সুন্দরবনের আকরাম পয়েন্টে একটি ফ্লোটিং স্টোরেজ অ্যান্ড রিগ্যাসিফিকেশন ইউনিট (এফএসআরইউ) টার্মিনাল নির্মাণের দিকে এগোচ্ছে। গাঙ্গেয় ব-দ্বীপের নিম্নাংশের আকরাম পয়েন্ট বিশ্বের একক বৃহত্তম ম্যানগ্রোভ বন সুন্দরবনের দক্ষিণ প্রান্তে অবস্থিত। একেবারে উপকূলভাগের এই পরিবেশের মোহনা বেশ জটিল। এই বাস্তুতন্ত্র বিশ্বের মধ্যেকার গুরুত্বপূর্ণ জীববৈচিত্র্য, মাৎস্য সম্পদ, উপকূলীয় জীবিকা এবং ঘূর্ণিঝড়, জলোচ্ছ্বাস ও উপকূলীয় ভাঙনের বিরুদ্ধে প্রাকৃতিক সুরক্ষা দিয়ে থাকে। সুন্দরবন ইউনেস্কো ঘোষিত বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থান। এটি রামসার সাইট।

এখানেই একটি এফএসআরইউ টার্মিনাল নির্মাণের সম্ভাব্য স্থান হিসেবে ভাবা হচ্ছে। যা বাংলাদেশকে তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) আমদানি করতে এবং জাতীয় জ্বালানি ব্যবস্থায় গ্যাস সরবরাহ করতে সাহায্য করতে পারে। তবে, এর উপযোগিতা শুধু গ্যাস আমদানি ব্যবস্থাপনার দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে না। স্থানটির পরিবেশগত সংবেদনশীলতা, নৌচলাচল ও ভূ-প্রযুক্তিগত অবস্থা, চরম আবহাওয়ার প্রভাব, দুর্ঘটনা প্রভৃতি এবং সংশ্লিষ্ট অবকাঠামোর সম্মিলিত প্রভাবের নিরিখেই এটিকে বিবেচনা করতে হবে। মূল বিবেচ্য বিষয়টি হচ্ছে, সুন্দরবন এবং সংলগ্ন এলাকার জনগোষ্ঠীর জন্য অগ্রহণযোগ্য ঝুঁকি তৈরি না করে আকরাম পয়েন্টে কী এলএনজি টার্মিনাল স্থাপন করা সম্ভব? অথবা টার্মিনাল স্থাপিত হলে এর প্রকৌশলগত ও অর্থনৈতিক সম্ভাব্য ঝুঁকিগুলো কী কী হতে পারে?

আমরা প্রথমেই দেখি, এফএসআরইউ কী? এফএসআরইউ হলো একটি বিশেষায়িত জাহাজ যা এলএনজি বাহক দ্বারা পরিবাহিত এলএনজি গ্রহণ করে; এবং এটিকে একটি তাপমাত্রায় সংরক্ষণ করে, পুনরায় তা প্রাকৃতিক গ্যাসে রূপান্তরিত করে এবং সেই গ্যাস উপকূলে বা জাতীয় গ্যাস সঞ্চালন নেটওয়ার্কে পৌঁছে দেয়।

একটি সাধারণ টার্মিনালে বেশ কয়েকটি আন্তঃসংযুক্ত উপাদান প্রয়োজন হয়।

এগুলো হচ্ছে : একটি এফএসআরইউ জাহাজ এবং এলএনজি স্থানান্তর ব্যবস্থা। নোঙর করার সুবিধা, অফশোর বার্থ, বা একটি বয়া-ভিত্তিক নোঙর ব্যবস্থা। অবশ্যই, একটি নির্দিষ্ট নৌ-চলাচল চ্যানেল এবং জাহাজের কাছে আসার পথ। গ্যাস পাইপলাইন, সমুদ্রের তলদেশের সংযোগ, এবং উপকূলীয় গ্রহণকারী সুবিধা। গ্যাস পরিমাপ, চাপ নিয়ন্ত্রণ, জরুরি শাটডাউন সিস্টেম, এবং নিয়ন্ত্রণ অবকাঠামো। সহায়ক ড্রেজিং, নোঙর ফেলা, রক্ষণাবেক্ষণ, এবং সামুদ্রিক পরিষেবা কার্যক্রম। এছাড়াও প্রবেশ পথ, বিদ্যুৎ সরবরাহ, যোগাযোগ ব্যবস্থা, এবং অন্যান্য উপকূলীয় সুবিধা।

সুতরাং, টার্মিনালের পরিবেশগত প্রভাব শুধু ভাসমান জাহাজটির ওপর নির্ভর করে না। এটি জাহাজ চলাচলের পথ, চ্যানেল নৌপথ, পাইপলাইন নির্মাণ এলাকা এবং সহায়ক সুবিধাগুলোর ওপর নির্ভর করে। আরও একটি প্রযুক্তিগত বিষয় খুবই গুরুত্বপূর্ণ, তা হচ্ছে, এলএনজি রিগ্যাসিফিকেশনে সমুদ্রের জল, অন্যান্য উৎস থেকে প্রাপ্ত তাপ; যা পরিবেশের ওপর ভিন্ন ভিন্ন প্রতিক্রিয়া তৈরি করে।

আকরাম পয়েন্ট সুন্দরবনের মধ্যে দিয়ে মোংলা বন্দরের প্রধান চ্যানেল – পশুর নদ ও শিবসা নদীর সংগমস্থলে অবস্থিত, যার উভয় পাশে রয়েছে বন্যপ্রাণী অভয়ারণ্য। এ নদীগুলোয় বিপন্ন গাঙ্গেয় ডলফিন এবং ইরাবতী ডলফিনের আবাসস্থল।

প্রস্তাবিত টার্মিনালটি নির্মাণের ক্ষেত্রে স্থানটির চারটি বৈশিষ্ট্য বিবেচনায় নিতে হবে।

এক, জোয়ার-ভাটার নদী ব্যবস্থা : জোয়ার-ভাটা এবং ঋতুর সাথে সাথে জলের স্তর, স্রোত, পলি পরিবহন এবং লবণাক্ততার পরিবর্তন ঘটে।
দুই, ম্যানগ্রোভ-নির্ভর পরিবেশগত প্রক্রিয়া : ম্যানগ্রোভ গাছ উপযুক্ত পলির অবস্থা, জোয়ার-ভাটার বিনিময় এবং কার্যকর শিকড় ব্যবস্থার উপর নির্ভরশীল।
তিন, জলজ ও স্থলচর বন্যপ্রাণী : মাছ, ডলফিন, পাখি, সরীসৃপ এবং বনের স্তন্যপায়ী প্রাণীরা পরস্পর সংযুক্ত আবাসস্থলের উপর নির্ভরশীল।
এবং চার, উপকূলীয় সুরক্ষা কার্যাবলি : ম্যানগ্রোভ উদ্ভিদ এবং সংশ্লিষ্ট জোয়ার-ভাটার ভূদৃশ্য ক্ষয় ও ঢেউয়ের প্রভাব কমাতে সাহায্য করে।

ইউনেস্ক ‘র মতে, সুন্দরবনের আশেপাশে বৃহৎ আকারের শিল্প উন্নয়ন এই অঞ্চলের অসামান্য সর্বজনীন প্রাকৃতিক পরিবেশকে হুমকির মুখে ফেলতে পারে।

এখানকার সম্ভাব্য প্রধান পরিবেশগত ঝুঁকি হচ্ছে, ম্যানগ্রোভ বন এবং শিকড় ব্যবস্থার ক্ষতি। সুন্দরবনে জোয়ারের প্লাবন, লবণাক্ত জল এবং জলমগ্ন পলিমাটির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া ম্যানগ্রোভ প্রজাতি বিদ্যমান। শিল্প পাইপলাইন, প্রবেশ কাঠামো, ড্রেজিং এবং অন্যান্য কারণে এই বন ও গাছপালা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। পরিকল্পিত নির্মাণকাজ এই বিশেষায়িত আবাসস্থলগুলোকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে।

পাইপলাইন নির্মাণের সময় ম্যানগ্রোভের শিকড় কাটা বা মাটির নিচে চাপা পড়তে পারে। নদীর তীরবর্তী অঞ্চলে পলি জমা এবং ক্ষয়ের পরিবর্তন হতে পারে। জোয়ারের পানি নিষ্কাশন এবং পানির প্রবাহের পরিবর্তন হতে পারে। চারাগাছ এবং প্রাকৃতিক পুনর্জন্ম বাধাগ্রস্ত হতে পারে।

জলবায়ু পরিবর্তন এবং মিষ্টি পানির প্রবাহ (উজানের প্রবাহ) কমে যাওয়ায় ইতোমধ্যে লবণাক্ততার মাত্রা বৃদ্ধি ম্যানগ্রোভের ঝুঁকি বাড়িয়েছে। ম্যানগ্রোভের বিশেষায়িত বায়বীয় শিকড়গুলো নির্মাণকাজ বা পলির কারণে বারবার মাটির নিচে চাপা পড়ে, তবে গাছের মৃত্যুহার বেড়ে যাওয়ার শঙ্কা রয়েছে। ম্যানগ্রোভ বনের মধ্যে দিয়ে, ভূমির উপরিভাগে খনন করে পাইপলাইন স্থাপন করা খুবই উদ্বেগজনক। বলা হচ্ছে, নদীর তলদেশ দিয়ে খনন করে পাইপ লাইন বসানো হবে। যা ম্যানগ্রোভের নোনা-কাদামাটির পরিবেশকে চ্যালেঞ্জের মুখে ফেলবে।

উপরন্তু, বৃহৎ এলএনজি বহনকারী জাহাজগুলোর জন্য পর্যাপ্ত পানির গভীরতা, নৌচলাচলের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা এবং উপযুক্ত মোড় নেওয়া ও ভেড়ার পরিবেশ প্রয়োজন। ব্যাপক ড্রেজিং ছাড়া আকরাম পয়েন্টে জাহাজগুলো স্বাভাবিকভাবে আসতে পারবে কী-না, তা নিয়ে যথেষ্ট মাত্রায় সন্দেহ আছে। কারণ, মেঘনা মোহনা ও এর পশ্চিম দিকে পলি অবক্ষেপণের হার অনেক বেশী। পায়রা বন্দরের রামনাবাদ চ্যানেল-এ বিপুল ব্যয়ে ড্রেজিং করেও জাহাজ চলাচল স্বাভাবিক রাখা যাচ্ছে না। আকরাম পয়েন্টের নিম্নভাগে হিরণ পয়েন্টে পশুর-কুঙ্গা নদীর সংগমস্থলে পলি অবক্ষেপণের হার অনেক বেশী। চ্যানেল সচল রাখতে নিয়মিত ড্রেজিং-এর বিকল্প নেই। আর ড্রেজার দিয়ে খননের ফলে সূক্ষ্ম পলি পুনরায় ভাসিয়ে তোলায় নদীর পানিতে ঘোলাটে ভাব বৃদ্ধি পায়। এতে আলোর প্রবেশ কমে যায়, যা জলজ উদ্ভিদ এবং আণুবীক্ষণিক শৈবালকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। তলদেশের জীব, শামুক-ঝিনুক এবং মাছের ডিম পাড়ার আবাসস্থল চাপা পড়ে বা শ্বাসরোধের অবস্থা তৈরি হয়। নদীগর্ভের পলিতে জমে থাকা দূষক পদার্থ পুনরায় ভেসে ওঠে। চ্যানেলের জ্যামিতি, স্থানীয় স্রোত, নদী পাড়ের ভাঙন এবং পলি জমার হারেও পরিবর্তন ঘটে। ড্রেজ করা পদার্থ হয় নদীর মধ্যেই অথবা সুন্দরবনের মধ্যে ফেলা ছাড়া অন্য কোনো বিকল্প নেই। অব্যাহত ড্রেজিং পরিবেশগত বোঝা হয়ে উঠতে পারে।

এলএনজি ক্যারিয়ারের চলাচল বৃদ্ধি, টাগবোটের কার্যক্রম, ড্রেজিং এবং পানির নিচের শব্দ জলজ বন্যপ্রাণীর জীবনে ছন্দপতন ঘটাবে। গুরুত্বপূর্ণ ঝুঁকিগুলোর মধ্যে রয়েছে। জাহাজের ধাক্কা এবং প্রপেলারের আঘাতে ডলফিনের আহত হওয়া। শাব্দিক যোগাযোগ, দিক নির্ণয় এবং শিকার শনাক্তকরণে বাধা সৃষ্টি করা। অগভীর জলের খাদ্যের আবাসস্থলের ক্ষতি বা অবনতি হবে। মাছ, ডিম, লার্ভা এবং তলদেশের জীব আহত হওয়া বা মৃত্যু-হার বেড়ে যেতে পারে। গাঙ্গেয় এবং ইরাবতী, উভয় ধরনের ডলফিন ঘোলা নদীর পরিবেশে শাব্দিক তথ্যের ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল। তাই পানির উপরের মানুষের কাছে স্পষ্ট না হলেও পানির নিচের শব্দ ওই জলজ প্রাণীগুলোর জন্যে খুবই তাৎপর্যপূর্ণ।

নির্মাণকাজের শব্দ সাধারণত অস্থায়ী হয়, কিন্তু কার্যরত জাহাজের শব্দ কয়েক দশক ধরে স্থায়ী হতে পারে। নৌযান চলাচলের সংখ্যা, তাদের পথ ও গতির কারণে এখানে বসবাসকারী জলজ প্রাণীগুলোর জন্য বিপজ্জনক হয়ে উঠতে পারে।

পুনঃগ্যাসিফিকেশন আর একটি তাৎপর্যপূর্ণ ঘটনা। প্রায় মাইনাস ১৬২ ডিগ্রি সেলসিয়াস (মাইনাস ২৬০ ডিগ্রি ফারেনহাইট) তাপমাত্রায় সংরক্ষিত এলএনজি-কে গ্যাসীয় প্রাকৃতিক গ্যাসে রূপান্তর করতে তাপের প্রয়োজন হয়। তাপের উৎস হিসেবে সমুদ্রের জল ব্যবহার করলে, প্রচুর পরিমাণে শীতল জল সমুদ্রে ফেলতে হবে। যাতে স্থানীয় তাপমাত্রার পরিবর্তন ঘটবে। যা তাপমাত্রা-সংবেদনশীল জলজ প্রাণীদের ওপর চাপ সৃষ্টি করবে; মাছের ডিম, লার্ভা, প্ল্যাঙ্কটন ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

প্রকৃত ঝুঁকি মূলত পুনঃগ্যাসিফিকেশন প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে। এলএনজি জাহাজ এবং সহায়ক জাহাজগুলো জ্বালানি, লুব্রিকেন্ট, হাইড্রোলিক ফ্লুইড এবং অন্যান্য পরিচালন সামগ্রী বহন করে। দুর্ঘটনাজনিত নিঃসরণ, জ্বালানি ভরার সময় ছিদ্র এবং অনুপযুক্ত বর্জ্য নিষ্কাশনের ফলে মোহনা দূষিত হবে। মোংলা বন্দরে আসা জাহাজগুলো নিয়মিত বর্জ্য নিষ্কাশনের ফলে যে দূষণ তৈরি হচ্ছে, এই প্রক্রিয়ায় তা আরও বেড়ে যাবে।

ভাসমান তেলের কারণে উদ্ভিদের টিস্যুতে পরিবর্তন ঘটে এবং মাছ, ক্রাস্টেশিয়ান, মলাস্ক, পাখি এবং অন্যান্য বন্যপ্রাণীর ক্ষতি করে। দৃশ্যমান তেল অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার পরেও কিছু প্রভাব থেকে যেতে পারে।

দূষণের অন্যান্য সম্ভাব্য উৎসগুলির মধ্যে রয়েছে : জাহাজের তলদেশের জল এবং তৈলাক্ত বর্জ্য জল। পরিষ্কারক দ্রব্য এবং রক্ষণাবেক্ষণের রাসায়নিক পদার্থ। অ্যান্টিফাউলিং পদার্থ এবং ক্ষয়-নিয়ন্ত্রণকারী পণ্য। জাহাজ থেকে নির্গত পয়ঃবর্জ্য এবং কঠিন বর্জ্য। এলএনজি উদ্বায়ী, এবং পৃষ্ঠে নির্গত হলে সাধারণত তেলের আস্তরণ হিসাবে স্থায়ী না হয়ে বাষ্পীভূত হয়ে যায়। তা সত্ত্বেও, এলএনজি নিঃসরণ মারাত্মক অগ্নিকাণ্ড এবং বাষ্প-ছড়ানোর ঝুঁকি তৈরি করতে পারে।

টার্মিনালের আলো, যন্ত্রপাতি, জলযান, পরিষেবা যান চলাচল এবং পাইপলাইন-সম্পর্কিত কাজ নদীর তীর, বনের প্রান্ত এবং সংলগ্ন জলপথ ব্যবহারকারী প্রাণীদের বিরক্ত করতে পারে।

সম্ভাব্য প্রভাবগুলির মধ্যে রয়েছে : খাদ্য ও বিশ্রাম এলাকার মধ্যে বন্যপ্রাণীর চলাচলে ব্যাঘাত। শব্দ এবং মানুষের কার্যকলাপের দ্বারা বাঘ, হরিণ, বুনো শূকর এবং অন্যান্য স্তন্যপায়ী প্রাণীর জীবনে ব্যাঘাত। কৃত্রিম আলোর কারণে নিশাচর আচরণের পরিবর্তন। পাইপলাইন বা প্রবেশ পরিকাঠামো প্রতিবন্ধকতা তৈরি করলে আবাসস্থলের সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়া। যেখানে কাজের স্থানগুলি মানুষকে বনাঞ্চলে আকর্ষণ করে, সেখানে মানুষ ও বন্যপ্রাণীর মুখোমুখি হওয়ার ঘটনা বৃদ্ধি পাবে। এমনকি বনের বড় অংশ পরিষ্কার না করেও, ক্রমাগত ব্যাঘাত প্রাণীদের তাদের আবাসস্থল ব্যবহারের পদ্ধতি পরিবর্তন করতে পারে।

অনেক উপকূলীয় পরিবার, যারা প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে মাছ ধরা, কাঁকড়া সংগ্রহ, বনজ সম্পদ আহরণ এবং নদীভিত্তিক পরিবহন ব্যবস্থার উপর নির্ভরশীল, তারা ক্ষতির মুখে পড়বে। যদি ড্রেজিং, নৌযান চলাচল, আবাসস্থলের অবক্ষয়, বা দূষণের কারণে জলজ সম্পদের প্রাপ্যতা কমে যায়, তাহলে স্থানীয় জনগোষ্ঠী বিশেষত; জেলেদের মাছ ও কাঁকড়া ধরার পরিমাণ কমে যাবে, অর্থাৎ তাদের আয় কমে যাবে। টার্মিনাল এলাকায় ছোট নৌকাগুলো যেতে পারবে না। তাদের বিকল্প পথে যাতায়াত করতে হবে। এতে সময় ও খরচ দুই-ই বাড়বে। ক্ষুদ্র মৎস্যজীবী, স্বল্প আয়ের পরিবার এবং সীমিত বিকল্প জীবিকার অধিকারী জনগোষ্ঠী সবচেয়ে আয় বিপর্যয়ের মধ্যে পড়তে পারে।

বলাই বাহুল্য যে, পরিবেশগত প্রভাব এবং প্রকৌশলগত ঝুঁকি ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত। নোঙর করার সরঞ্জাম, একটি পাইপলাইন, বা জাহাজ-স্থানান্তর ব্যবস্থার ব্যর্থতা একটি দূষণজনিত ঘটনায় পরিণত হতে পারে। অন্যদিকে, ড্রেজিং বা উপকূলীয় সুরক্ষা সম্পর্কে দুর্বল প্রকৌশলগত সিদ্ধান্ত দীর্ঘস্থায়ী পরিবেশগত ক্ষতি তৈরি করতে পারে।

প্রধান প্রকৌশলগত প্রশ্ন হলো, বাস্তবসম্মত জোয়ার-ভাটা এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে স্থানটি জাহাজটিকে নিরাপদ রাখতে পারবে কি-না? জাহাজের ড্রাফট, তলার নিচের ফাঁকা স্থান, এবং জোয়ার-ভাটার অনুকূল সময়, চ্যানেলের প্রস্থ, টার্নিং বেসিনের জ্যামিতি, এবং জরুরি অবস্থায় জাহাজ চলাচলের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা আছে কী-না। শুধু একটি নামমাত্র গভীরতা এই ধরনের টার্মিনাল নির্মাণের জন্য যথেষ্ট নয়। পলি অবক্ষেপণের ফলে সৃষ্ট চরে জাহাজ আটকে যেতে পারে, তলদেশের সংস্পর্শে আসতে পারে, নৌচলাচল অবকাঠামোর সাথে সংঘর্ষ হতে পারে, প্রতিকূল আবহাওয়ার সময় প্রবেশাধিকার সীমিত হতে পারে; এর ফল হিসেবে এলএনজি সরবরাহে বিঘ্ন ঘটতে পারে।

যদিও এফএসআরইউ একটি ভাসমান জলযান, এর সাথে সম্পর্কিত অবকাঠামোর জন্য ভিত্তি, নোঙর, পাইল, পাইপলাইন এবং তীরবর্তী স্থাপনার প্রয়োজন হতে পারে। সুন্দরবনের চারপাশের বদ্বীপীয় পলিমাটির পুরুত্ব, শক্তি এবং গঠনে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। সমুদ্রতল এবং নদী তীর প্রস্তাবিত কাঠামোসমূহকে ধারণ করতে পারবে কিনা, তাও আমরা পরিষ্কারভাবে জানি না।

এর সম্ভাব্য ঝুঁকিগুলোর মধ্যে রয়েছে : নিম্ন ভারবহন ক্ষমতা বা অসম ভূমিধস। নোঙরের নড়বড়ে হওয়া বা ধারণক্ষমতা কমে যাওয়া। পাইপলাইনের ভূমিধস, অবলম্বনহীন স্প্যান বা অতিরিক্ত বেঁকে যাওয়া। পাইল, নোঙর বা জল গ্রহণ ও নিষ্কাশন কাঠামোর চারপাশে ক্ষয়। পাইপলাইনের ভূমিধসের কাছাকাছি ঢালের অস্থিতিশীলতা এবং তীরের ভাঙন। পলি স্থানান্তরের কারণে ভূগর্ভস্থ অবকাঠামোর ক্ষতি।

বাংলাদেশের উপকূলীয় অঞ্চল ঘূর্ণিঝড়, জলোচ্ছ্বাস, তীব্র স্রোত এবং চরম প্রতিকূল আবহাওয়ার ঝুঁকিতে থাকে। একটি মুরিং করা এফএসআরইউ-কে অবশ্যই বাতাস, ঢেউ, স্রোত, জাহাজের নড়াচড়া এবং পাশ দিয়ে যাওয়া অন্যান্য জাহাজের সম্মিলিত চাপের মুখে স্থিতিশীল থাকতে হয়। মুরিং লাইন, চেইন এবং অ্যাঙ্করকে অতিরিক্ত চাপ সহ্য করার ক্ষমতা থাকতে হয়; নতুবা মুরিংয়ের বিভিন্ন যন্ত্রাংশ ভেঙে যেতে পারে। চরম প্রতিকূল আবহাওয়ায় জাহাজটি সরে যেতে পারে। এলএনজি স্থানান্তরকারী বাহু বা নমনীয় হোস পাইপের ক্ষতি হতে পারে। এফএসআরইউ-এর সাথে এলএনজি ক্যারিয়ার বা সহায়তা প্রদানকারী জাহাজের সংঘর্ষও হতে পারে। দুর্যোগপূর্ণ আবহাওয়ায় জরুরি উদ্ধারকর্মীদের জন্য নিরাপদ প্রবেশাধিকার ব্যাহত হতে পারে। নকশা প্রণয়নের সময় কেবল স্বাভাবিক পরিচালন পরিস্থিতি নয়, বরং চরম পরিবেশগত চাপ মোকাবিলা করতে পারবে কী-না, তা বিবেচনায় নিতে হয়।

এছাড়া, ঘূর্ণিঝড়ের আগে এলএনজি স্থানান্তর বন্ধ করা, স্থানান্তর সরঞ্জাম বিচ্ছিন্ন করা, কর্মীদের নিরাপদ স্থানে সরিয়ে নেওয়া এবং টার্মিনালটিকে নিরাপদ অবস্থায় নিয়ে আসার জন্য সুনির্দিষ্ট ব্যবস্থাও থাকতে হবে। বিশেষায়িত সরঞ্জাম ব্যবহার করে এলএনজি ক্যারিয়ার থেকে এফএসআরইউ-তে এলএনজি স্থানান্তর করা হয়। সরঞ্জামের ত্রুটি, ভুল সংযোগ, জাহাজের অতিরিক্ত নড়াচড়া বা মানবিক ভুলের কারণে এই প্রক্রিয়া ব্যাহত হয়ে যেকোন দুর্ঘটনা ঘটতে পারে। মনে রাখা প্রয়োজন, মহেশখালি টার্মিনালে গত জুলাই মাসে অগ্নিকাণ্ডের ঘটনা ঘটেছিল।

এলএনজি লিক হলে অত্যন্ত শীতল তরল এবং দ্রুত তৈরি হওয়া বাষ্পের মেঘ সৃষ্টি হতে পারে। ওই সময়ের পরিস্থিতির ওপর নির্ভর করে এই মেঘ ছড়িয়ে পড়বে, না-কি কোনো নির্দিষ্ট স্থানে জমা হবে, অথবা কোনো আগুনের সংস্পর্শে এলে জ্বলে উঠতে পারে।

আকরাম পয়েন্ট থেকে মোংলা বা অন্য কোনো গ্রহণকারী স্থাপনার সাথে সংযোগ স্থাপনকারী পাইপলাইনটি প্রকৌশলগত ও পরিবেশগত ঝুঁকির একটি নতুন মাত্রা যুক্ত করতে পারে, তা হচ্ছে, ক্ষয়, উপাদানের গুণমান কমে যাওয়া এবং ওয়েল্ডিং বা জোড়ায় ত্রুটি। নোঙর, ড্রেজার বা অন্যান্য সামুদ্রিক কর্মকাণ্ডের কারণে বাহ্যিক ক্ষতি। সমুদ্রতল বা নদীর তলদেশের স্থানান্তর বা দেবে যাওয়া। চ্যানেল অতিক্রম করার সময় পাইপলাইনে অতিরিক্ত বাঁক বা চাপের সৃষ্টি হওয়া। তীরবর্তী এলাকা বা নদীর পাড় অতিক্রম করার সময় ক্ষতিসাধন। ভালভ, জয়েন্ট এবং চাপ নিয়ন্ত্রণকারী স্থাপনায় ছিদ্র বা লিকেজ হওয়া। দূরবর্তী এলাকায় লিকেজ শনাক্তকরণে বিলম্ব হওয়া। উচ্চ চাপে গ্যাস নির্গত হলে আগুন লাগা বা বিস্ফোরণের ঝুঁকি তৈরি হতে পারে।

একটি এফএসআরইউ টার্মিনাল স্থাপনের ফলে জোয়ার-ভাটা প্রভাবিত নদী ব্যবস্থায় বড়বড় জাহাজের চলাচল বৃদ্ধি পাবে। স্বল্প দৃশ্যমানতা, তীব্র স্রোত, যন্ত্রপাতির ত্রুটি, মানবীয় ভুল, চ্যানেলের অপর্যাপ্ত জ্যামিতিক গঠন বা অন্যান্য জাহাজের সাথে অনাকাঙ্ক্ষিত পরিস্থিতির কারণে সংঘর্ষ ঘটতে পারে অথবা জাহাজ তলদেশে আটকে যেতে পারে। এতে মাছ ধরার নৌকা ও অন্যান্য ছোট নৌযানের জন্য ঝুঁকি বৃদ্ধি পাবে।

সর্বোপরি, আকরাম পয়েন্টে প্রস্তাবিত টার্মিনালের জন্য একটি বড় আইনি প্রশ্নও রয়েছে। কারণ, আইন অনুযায়ী সুন্দরবন সংরক্ষিত বনাঞ্চল, বিশ্ব ঐতিহ্য সম্পত্তিকে প্রভাবিত করতে পারে এমন স্থাপনা বা প্রকল্প তৈরির আইনি অনুমোদন নেই। রাজনৈতিক ইচ্ছায় পরিবেশগত ছাড়পত্র পেলেই তা আইনসম্মত হবে না। সরকারের উচিত প্রকল্পটির আইনি অনুমোদনযোগ্যতা প্রতিষ্ঠা করা। ইউনেস্কো’র বিবেচনায় প্রকল্পটি বা স্থাপনাটি অগ্রহণযোগ্য বিবেচিত হলে দেশের সুনাম হুমকির মুখে পড়বে। ম্যানগ্রোভ প্রতিবেশের জন্য বেশ উদ্বেগজনক এই টার্মিনাল নির্মাণ প্রস্তাবটি চূড়ান্ত করার আগে অবশ্যই পরিবেশগত ও প্রকৌশলগত ঝুঁকিগুলো বিবেচনায় নিতে হবে। ঋণের টাকায় এমন একটি স্পর্শকাতর জায়গায় আমরা কী এমন ধরনের একটি প্রকল্প বাস্তবায়ন করবো?

লেখক : স্বাধীন সাংবাদিক; পরিবেশ বিষয়ক লেখক।

খুলনা গেজেট/এএজে