Plug-in hibridi registrovani 2024. godine emitovali su u realnoj vožnji oko šest puta više CO2 nego što pokazuju zvanični podaci. Zbog veće potrošnje, vlasnici godišnje troše i do 680 evra više na gorivo.
Ekološka organizacija Transport & Environment (T&E) poziva evropske vlade da podrže stroža pravila za obračun emisija plug-in hibrida (PHEV), upozoravajući da zvanične brojke ne odražavaju njihovu stvarnu potrošnju i emisije ugljen-dioksida.
Toyota
Prema analizi podataka Evropske agencije za životnu sredinu, plug-in hibridi registrovani 2024. emitovali su oko šest puta više CO2 u stvarnim uslovima nego što je navedeno u deklaracijama.
Godinu dana ranije razlika je bila petostruka.
Njihove stvarne emisije samo su 14 odsto niže od emisija klasičnih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i običnih hibrida, iako zvanične brojke sugerišu smanjenje od čak 83 odsto.
BMW
Jedan od razloga je način vožnje: čak i kada baterija napaja vozilo, benzinski motor radi tokom približno trećine pređenih kilometara.
Veća potrošnja, prema proceni T&E-a, vlasnike košta dodatnih 680 evra godišnje.
Možda vas zanima
Evropska unija postepeno menja faktor korisnosti, odnosno procenjeni udeo vožnje na struju koji se koristi za izračunavanje zvaničnih emisija.
Ova korekcija već je podstakla proizvođače da ugrađuju veće baterije i povećavaju električni domet.
Volkswagen
Kao primer, T&E navodi Volkswagen Tiguan, čiji je električni domet povećan sa 55 na 119 kilometara, dok su deklarisane emisije porasle sa 32 na 36 g CO₂/km.
T&E upozorava da bi zamrzavanje pravila na nivou iz 2025. i 2026. nastavilo da potcenjuje stvarne emisije plug-in hibrida za 56 odsto.
Organizacija zato poziva vlade da podrže narednu korekciju, planiranu od novembra 2026. godine, kako bi podaci bolje odražavali stvarnu potrošnju i podstakli proizvođače na dalja poboljšanja.