Saab je bio poznat po nekonvencionalnim rešenjima, od turbo motora do dizajna inspirisanog avijacijom.
Jedno od njegovih najprepoznatljivijih obeležja bila je kontakt-brava smeštena između prednjih sedišta, pored ručice menjača, umesto na stubu upravljača.
SAAB
Taj raspored nije bio samo stilski detalj, već je imao i bezbednosnu i praktičnu svrhu.
Bezbednost na prvom mestu
Neobično rešenje prvi put se pojavilo na modelu Saab 99, predstavljenom 1967. godine, čija je prodaja počela 1968. godine.
Automobil je imao i druge bezbednosne karakteristike, uključujući ojačanu karoseriju, zone koje apsorbuju energiju sudara i upravljački stub sa zglobovima, piše Motor1.
SAAB
Postavljanje kontakt-brave između sedišta trebalo je da udalji ključ od kolena vozača.
U čeonom sudaru noge mogu da se pomere napred, prema komandnoj tabli i stubu upravljača, pa je ključ na tom mestu mogao da predstavlja dodatni rizik od povrede.
Premeštanjem brave na centralni deo između sedišta Saab je izbegao taj potencijalni problem.
Ipak, takvo rešenje nije značilo da su povrede kolena u sudaru mogle potpuno da se spreče.
Kontakt-brava kao deo zaštite od krađe
SAAB
Položaj brave imao je i praktičnu bezbednosnu funkciju. Saab je povezao mehanizam za zaključavanje kontakt-brave sa ručicom menjača.
Kod modela sa manuelnim menjačem vozač je uglavnom morao da prebaci menjač u hod unazad kako bi mogao da okrene ključ u položaj za vađenje. Kada bi izvadio ključ, ručica menjača ostajala je zaključana u tom položaju, što je otežavalo pomeranje parkiranog automobila bez ključa.
Možda vas zanima
Kod automatskog menjača, birač stepena prenosa morao je da bude u položaju P pre nego što je ključ mogao da se izvadi.
Tako je Saab spojio dve funkcije u jednom sklopu, bez potrebe za zasebnim mehanizmom za zaštitu od krađe. Tačan postupak razlikovao se u zavisnosti od modela.
Prepoznatljivost kroz generacije
Kontakt-brava između sedišta nije ostala ograničena na jedan model.
Rešenje je zadržano na klasičnom modelu Saab 900, kao i na kasnijim automobilima Saab 9-3 i Saab 9-5.
SAAB
Za vlasnike je okretanje ključa pored ručice menjača postalo deo iskustva vožnje Saaba, baš kao turbo motori i karakteristična komandna tabla.
Iako je raspored bio neobičan, vozači su se brzo navikavali da bravu pronađu bez gledanja.
Ipak, nisu svi modeli sa znakom Saaba imali ovakav raspored. Raniji automobili koristili su kontakt-bravu na stubu upravljača, dok je Saab 9-2X, zasnovan na Subaru platformi, zadržao konvencionalno rešenje.
Saab 9-2X SAAB
Sa druge strane, Saab 9-7X, napravljen na osnovi Chevroleta TrailBlazer, imao je centralno postavljenu kontakt-bravu.
To pokazuje da položaj ključa nije bio nepromenljivo pravilo, već rešenje koje je zavisilo od konstrukcije vozila i mehaničke platforme na kojoj je automobil razvijen.
Ljubitelji Saaba često ističu da je centralno postavljena kontakt-brava spajala bezbednost, praktičnost i prepoznatljiv dizajn.
Njena lokacija udaljavala je ključ od kolena vozača, a povezanost sa menjačem omogućavala je dodatnu zaštitu parkiranog vozila.
Možda vas zanima
Ovaj detalj dobro oslikava pristup švedskog proizvođača: umesto da slepo prati automobilsku tradiciju, Saab je često birao drugačija rešenja kada je smatrao da ona imaju konkretnu funkciju.
Kontakt-brava između sedišta zato je ostala jedan od simbola brenda i nakon prestanka proizvodnje njegovih automobila.