Prethodna generacija Kuge pokazala se dosta popularnom i zahvalnom za vožnju, pa je Ford odlučio da nastavi u istom stilu ali uz nešto agresivniji dizajn. Kuga je dobila "ozbiljnije lice", a u verziji ST-Line (koju smo imali na testu) i nešto više karaktera. Kao što rekosmo, Ford nije menjao recept iz korena, već je poznatu formu osvežio detaljima koji automobilu daju dinamičniji izgled.
B92.net/JĐ
Ford Kuga pripada C-SUV segmentu, odnosno klasi kompaktnih porodičnih SUV modela, u kojoj se nadmeće sa rivalima kao što su Hyundai Tucson, Kia Sportage i Volkswagen Tiguan. Dimenzije su 4.604 mm x 1.882 mm x 1.679 mm uz međuosovinsko rastojanje od 2.711 mm, što obećava dovoljno prostora za petoro putnika. Prtljažnik zapremine 553 litra može da se proširi na 1.534 litra obaranjem zadnjih sedišta.
B92.net/JĐ
Prednji deo sada deluje odlučnije, sa naglašenijom maskom hladnjaka, modernizovanim svetlosnim grupama i čistijim linijama. ST-Line je pritom više od oznake na poklopcu prtljažnika. Sportski oblikovani branici, tamni detalji i atraktivniji točkovi daju Kugi nešto čvršći stav, pa deluje niže i šire nego što biste očekivali od porodičnog SUV-a.
Ne treba, naravno, očekivati da će zbog toga postati Mustang sa petoro vrata i povišenim klirensom, ali je očigledna vizuelna razlika u odnosu na "mirnije" verzije. Bočna silueta ostala je praktična i dovoljno skladna. Krovna linija ne žrtvuje previše prostora zarad efektnog pada prema zadnjem delu, dok naglašeni blatobrani i veliki točkovi doprinose utisku stabilnosti.
B92.net/JĐ
Rekli bismo da Ford Kuga ST-Line pronalazi pravu meru: dovoljno je atraktivna da ne izgleda kao još jedan "anonimni SUV" na parkingu, a dovoljno suzdržana da njen dizajn ne zastari čim dođe sledeći talas "modnih trendova".
Enterijer
Ako spoljašnjost verzije ST-Line pokušava da naglasi dinamičniju stranu Kuge, enterijer je više okrenut svakodnevnim potrebama - i to je sasvim u redu. Teško je, međutim, zamisliti da će neko porodični SUV kupiti samo zbog crvenih šavova na sedištima, koliko god oni lepo izgledali.
B92.net/JĐ
Za sve informacije koje vozaču mogu zatrebati, zaduženi su digitalna instrument-tabla i veliki centralni ekran multimedijalnog sistema dijagonale 13,2 inča. U odnosu na prethodnu verziju, kokpit deluje savremenije i vizuelno rasterećenije, a ekran ima dovoljno prostora da bude centralna tačka komandne table.
Ford je tako Kugu približio aktuelnim tehnološkim standardima, bez potrebe da celu unutrašnjost pretvori u veliku staklenu površinu sa nekoliko tastera sa strane.
B92.net/JĐ
U zavisnosti od konfiguracije, možete da birate na koji način će vam ST-Line uneti dozu sportskog osećaja, a paleta je široka: sedišta, presvlake, šavovi i elementi enterijera svi kokpitu daju nešto drugačiji karakter. Nije to transformacija koja će vas naterati da pomislite kako sedite u sportskom kupeu, ali dovoljno menja atmosferu da kabina ne deluje isto kao u konzervativnijim paketima opreme.
Ergonomija
Ford je kod Pume (naš test ovde) odradio sjajan posao sa ergonomijom, ali kod Kuge moramo malo da ga kritikujemo u tom pogledu. Cena koju vozači moraju da plate za digitalizaciju kokpita, jeste to što se većina važnih funkcija obavlja putem menija na ekranu. Možda je Kuga ovako vizuelno urednija, ali zaista bismo cenili fizičke komande bar za klimu.
B92.net/JĐ
Kvalitet materijala ostavlja različit utisak u zavisnosti od dela kabine. Gornje površine i elementi koje najčešće dodirujete važniji su za ukupan osećaj nego dekorativni detalji, dok tvrđa plastika u nižim zonama podseća da Kuga ipak ne spada u premijum klasu. Ovo nije nužno mana, sve dok su završna obrada, uklapanje elemenata i svakodnevna upotrebljivost na odgovarajućem nivou.
Osim nedostatka fizičkih komandi (mada je možda i to stvar ličnog ukusa), praktičnost je zapravo jedna od jačih strana ovog enterijera. Pomerljiva zadnja klupa omogućava da se prostor prilagodi putnicima ili prtljagu, što je u stvarnom životu korisnije od mnogih funkcija kojima se proizvođači hvale u prezentacijama.
B92.net/JĐ
Ford Kuga u ST-Line opremi nije sportski automobil koji se slučajno našao u SUV karoseriji, već bismo ga pre opisali kao porodični automobil koji je "obukao sportsko odelo", a pritom nije zaboravio zbog čega je napravljen. Možda je baš to najpošteniji opis ove verzije: dovoljno sportskog karaktera da privuče pogled, dovoljno tehnologije da deluje savremeno i dovoljno praktičnosti da ne morate da pravite kompromise u svakodnevnoj vožnji.
Iskustvo u vožnji: Više Ford nego SUV
Ford Kuga ST-Line ne pokušava da sakrije činjenicu da je porodični SUV, ali se trudi da vozaču ne uskrati baš svako zadovoljstvo za volanom - ovo mu uglavnom polazi za rukom. Upravljanje je precizno, karoserija se u krivinama ne zanosi preterano, a automobil ostavlja utisak stabilnosti koji uliva poverenje i kada se tempo malo podigne.
Benzinski 1.5 EcoBoost sa 186 KS prijatno se uklapa u karakter automobila. Na papiru ovo možda ne deluje kao motor koji će ostaviti ne znam ni ja kakav utisak, ali u praksi nudi sasvim pristojnu elastičnost.
Na testu smo imali varijantu sa osmostepenim automatskim menjačem, a posebno nam se sviđa fluidnost u vožnji, jer se pri promeni stepena prenosa naročito na višim brzinama ne primećuju nikakve "trzavice". Pri međuubrzanju, ipak, možete osetiti blaga oklevanja menjača na brzinama od recimo 80 km/h do 100 km/h, dok se ne naviknete na to kako funkcioniše.
B92.net/JĐ
Još jedno prijatno iznenađenje predstavlja zvučna izolacija. Trocilindarski motor ne nameće se zvukom u kabini pri normalnoj vožnji, pa Kuga na otvorenom putu deluje zrelije nego što bi se na osnovu zapremine motora moglo zaključiti. Naravno, kada se od njega traži maksimum, čuje se da radi, ali to nije isto što i konstantna buka koja zamara na dužim relacijama.
Paket opreme ST-Line donosi čvršće podešeno oslanjanje, što se najviše primećuje kada put postane zavojit. Automobil dobro kontroliše pokrete karoserije i ne deluje tromo uprkos svojim dimenzijama. Svaka krivina je vaša, i tu nas je Kuga, bez preterivanja, oduševila.
Ipak, postoje kompromisi vidljivi na nešto lošijim putevima: oštre neravnine i poprečni spojevi mogu se preneti u kabinu izraženije nego što bi to želeli oni koji od porodičnog SUV-a očekuju prvenstveno mekoću. Koliko će to smetati zavisi i od dimenzija točkova i pneumatika. Što se potrošnje tiče, ona je nešto više od 7 litara na 100 km, a vozili smo kombinovano auto-putem i gradom.
B92.net/JĐ
Najbolje bismo Kugu u ST-Line opremi opisali kao dobro izbalansiran porodični automobil sa nešto izraženijim vozačkim karakterom. Prednost ove Kuge nije u tome što je najbrža ili najudobnija u klasi, već u tome što uspeva da spoji dovoljno živahan motor, sigurnu upravljivost i komfor koji je primeren svakodnevnoj upotrebi.
Zaključak i cena
Ford Kuga ST-Line koju smo mi imali na testu kreće sa početnom cenom od 35.990 evra, odnosno 27.490 evra dok traje akcija. Početna varijanta kreće od 32.490 evra (za vreme akcije 25.990 evra). Možete da se odlučite i za hibridnu verziju, koja ima 2.5-litarski motor i kreće od 35.990 evra naviše.
Ford Kuga jeste za vas ako tražite prostran porodični SUV koji se vozi bolje nego što biste očekivali od automobila ove klase. ST-Line donosi atraktivniji izgled i sigurnije ponašanje u krivinama, dok 1.5 EcoBoost sa 186 KS nudi jednostavan, klasičan benzinski pogon. U odnosu na Hyundai Tucson i Kia Sportage, Kuga više igra na kartu vozačkog doživljaja nego dizajnerskog efekta.
Ford Kuga nije za vas ako su vam prioritet meko vešanje, luksuzniji enterijer ili najnovija hibridna tehnologija. Konkurencija ima svoje adute u udobnosti, opremi i izboru pogona, a Kugin čvršći karakter neće odgovarati svakome. Ipak, ako vam je važno kako se automobil ponaša na putu, Ford i dalje ima šta da ponudi.