SUV sa baterijom većom od mnogih električnih auta stigao je u...

Na Salonu automobila u Parizu ove sedmice prvi put je izvan Kine prikazan Leapmotor D19, veliki elektrifikovani SUV sa šest sjedišta. Vijest je važna zato što pokazuje koliko brzo proizvođači proširuju ideju plug-in hibrida sa produživačem dometa: ovaj automobil kombinuje benzinski generator sa baterijom od čak 80,3 kWh, kapacitetom koji je do nedavno bio tipičan za mnoge potpuno električne porodične automobile.

Kod takvog pogona točkove pokreću elektromotori, dok motor sa unutrašnjim sagorijevanjem prvenstveno proizvodi struju kada se baterija isprazni.

Proizvođač navodi više od 300 kilometara vožnje na struju, ali u objavljenim evropskim materijalima nije jasno označeno da je riječ o konačno homologovanom WLTP rezultatu. Taj broj zato ne treba čitati kao siguran evropski domet, a još manje kao realan rezultat u svakoj temperaturi, brzini i režimu vožnje.

D19 je dug 5,25 metara, ima dva odvojena sjedišta u drugom redu, vazdušno ogibljenje i veliki ekran za putnike pozadi. Upravo dimenzije, a ne samo cijena, mogle bi biti glavna prepreka za Evropu. Međunarodni direktor kompanije rekao je u Parizu da je evropski dolazak još pod znakom pitanja i da vozilo može biti duže od pojedinih garaža, dok je tržište Bliskog istoka navedeno kao izvjesniji naredni korak.

Šta znamo, a šta još ne znamo: potvrđeni su prvi nastup izvan Kine, konfiguracija sa šest sjedišta i baterija od 80,3 kWh u verziji sa produživačem dometa. Nijesu potvrđeni prodaja u Evropi, evropska cijena, konačan WLTP električni domet, potrošnja goriva sa praznom baterijom, evropska homologacija, nezavisna bezbjednosna ocjena, uslovi baterijske garancije niti lokalna servisna i distributivna podrška.

Zbog toga je vozilo trenutno prije demonstracija tehnološkog smjera nego konkretna ponuda za kupce u našem regionu.

Velika baterija u hibridu ima i praktičnu cijenu: donosi masu, zauzima prostor i ima smisla samo ako se redovno puni. Kupac ovakvog vozila trebalo bi da pita kolika je stvarna potrošnja kada se baterija isprazni, koliko traje AC i DC punjenje, da li se puni snagom koja odgovara njenom kapacitetu i kako sistem radi na dugim autoputevima i pri niskim temperaturama. Bez tih odgovora impresivan broj kilovat-sati ne govori dovoljno o svakodnevnim troškovima.

Jednako su važni servisna mreža, dostupnost djelova, baterijska garancija, cijena popravke vazdušnog ogibljenja, politika softverskih nadogradnji i kalibracija sistema pomoći vozaču poslije popravke. Pariski nastup D19 zato vrijedi pratiti, ali ne kao potvrdu skorog dolaska. Prava priča počeće tek kada budu poznati evropski testni ciklus, bezbjednosni rezultati i podrška poslije prodaje.

Članak pripremljen uz podršku AI alata.