কালি লেপন ছবিতে নাকি জাতির ললাটে

বিগত অন্তর্বর্তী সরকার যেন মবকে নিঃশর্ত লাইসেন্স দিয়ে রেখেছিল। সাধারণ মানুষ এটিকে ভালোভাবে নেয়নি। মানুষের প্রত্যাশা ছিল, নির্বাচিত সরকার মব সন্ত্রাস থেকে সমাজকে মুক্ত করবে। বর্তমান ক্ষমতাসীন দল বিএনপির নীতিনির্ধারকেরা বিভিন্ন সময়ে সে অঙ্গীকার ব্যক্তও করেছেন প্রকাশ্যে। কিন্তু বাস্তবে তাঁদের অঙ্গীকারের প্রতিফলন দেখা যায়নি। এখন সেই অঙ্গীকার তাঁরা কতটা রাখবেন, তার ওপর কিন্তু তাঁদের রাজনৈতিক ভবিষ্যৎ নির্ভরশীল। মরাল পুলিশিং, মব সন্ত্রাস—এগুলো মধ্যযুগীয় সংস্কৃতির পরিচায়ক। বিএনপি কি এ ধরনের সংস্কৃতির পৃষ্ঠপোষক হয়ে স্বস্তিবোধ করবে? এমনিতেই রবীন্দ্রনাথ ঠাকুরের ছবি মুছতে যাওয়ার ঘটনাটি এমন সময়ে ঘটল, যখন যুক্তরাষ্ট্রের বোয়িং এবং ইউরোপের এয়ারবাস কোম্পানির সঙ্গে বিপুলসংখ্যক উড়োজাহাজ কেনার চুক্তি করে সরকার ব্যাপক সমালোচনার মুখে। এ ছাড়া চট্টগ্রাম বন্দরের সবচেয়ে বড় ও লাভজনক নিউমুরিং কনটেইনার টার্মিনাল (এনসিটি) পরিচালনার ভার সংযুক্ত আরব আমিরাতের ডিপি ওয়ার্ল্ডকে দেওয়ার চুক্তি করে রীতিমতো আন্দোলন মোকাবিলা করতে হচ্ছে সরকারকে।

আয়াস ও তাঁর সাঙ্গপাঙ্গরা রবীন্দ্রনাথের ছবিতে কালি লাগানোকে আধিপত্যবাদবিরোধী লড়াই হিসেবে তুলে ধরতে চাইলেও পারস্পরিক বাণিজ্য চুক্তির নামে যুক্তরাষ্ট্রের কাছে দেশের নিরাপত্তাসহ জাতীয় স্বার্থ জলাঞ্জলি দেওয়ার সময় এরা টুঁ শব্দটিও করে না। পেন্টাগনের দোসর হিসেবে বিশ্বজুড়ে পরিচিত ডিপি ওয়ার্ল্ডের কাছে বন্দরের মতো স্পর্শকাতর স্থাপনার টার্মিনাল পরিচালনার ভার ছেড়ে দেওয়ার বিষয়েও এরা নীরব। বরং এনসিটির দায়িত্ব ছেড়ে দেওয়া নিয়ে গড়ে ওঠা আন্দোলন থেকে মানুষের দৃষ্টি ভিন্ন খাতে সরানোর কোনো দুরভিসন্ধি থেকে তারা এমন নোংরা কাজে লিপ্ত হলো কি না, তেমন সন্দেহ করা যেতেই পারে।

বাংলাদেশের রাষ্ট্রীয় সিদ্ধান্ত গ্রহণের চরিত্রটি বহু বছর ধরেই প্রশ্নবিদ্ধ। ২০০১-০৬ মেয়াদে বিএনপির নেতৃত্বাধীন চারদলীয় জোট সরকারের আমলে ‘প্রাচ্যের ডান্ডি’ খ্যাত এশিয়ার বৃহত্তম আদমজী পাটকলটি আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল বিশ্বব্যাংকের পরামর্শে। জাতীয় সংসদ বহাল থাকা সত্ত্বেও তখন বিষয়টি নিয়ে এতটুকু আলোচনা করা হয়নি। ২০০২ সালের ৩০ জুন আদমজী পাটকল বন্ধ করে দেওয়ার পর এক ঘরোয়া অনুষ্ঠানে তখনকার অর্থমন্ত্রীর দৃষ্টি আকর্ষণ করে একজন প্রবীণ অর্থনীতিবিদ বলেছিলেন, সংসদে আলোচনা না করে আদমজী পাটকল বন্ধ করে দেওয়ার মতো এত বড় সিদ্ধান্তটি নেওয়া কী ঠিক হলো? জবাবে মন্ত্রী নাকি বলেছিলেন, বাংলাদেশের সংসদ এতটাও সার্বভৌম নয় যে সব বিষয়ে সেখানে আলোচনা করতে হবে। বিশ্বব্যাংক তখন কাজটি করেছিল মূলত ভারতের স্বার্থে। যে কর্মসূচির আওতায় বাংলাদেশকে টাকা দেওয়া হয়েছিল গোল্ডেন হ্যান্ডশেকের মাধ্যমে পাটশিল্পের জনবলকে বিদায় দিতে, একই সংস্কার কর্মসূচির আওতায় বিশ্বব্যাংক তখন ভারতকে অর্থ দিয়েছিল তাদের পাটশিল্পকে আধুনিকায়ন করতে।

সেই পুরোনো প্রবণতার সবশেষ বড় দৃষ্টান্ত চট্টগ্রাম সমুদ্রবন্দর ঘিরে সরকারের তৎপরতা। প্রশ্ন ওঠা স্বাভাবিক, কোন দায় বা তাগিদের কারণে সব যুক্তি-তথ্য অগ্রাহ্য করে নির্বাচিত সরকার জাতীয় স্বার্থবিরোধী এমন চুক্তি করতে উদ্যত হয়? চট্টগ্রাম বন্দরের এনসিটি ডিপি ওয়ার্ল্ডকে ইজারা দেওয়ার চুক্তি করার জন্য রীতিমতো জবরদস্তি করেছে অন্তর্বর্তী সরকার। তখন চুক্তিটি না হলেও এই কোম্পানির কর্মকর্তারা বন্দরে আসা-যাওয়া শুরু করেন ইউনূস আমল থেকেই। সেই সময়েই বন্দরের সব রকম মাশুল অনেক বাড়ানো হয়েছে। আগে থেকেই বিদেশি কোম্পানির উচ্চ মুনাফা নিশ্চিত করা ছাড়া আর কোনো যুক্তি এর পক্ষে পাওয়া যায় না। এই চুক্তিটিও ভারতের জন্য স্বস্তিদায়ক বলেই মনে করা হচ্ছে। বন্দরের যেসব সমস্যার যুক্তি দেখানো হচ্ছে, সেগুলোর কারণ সমুদ্রের গভীরতা, কাস্টমস ও আমলাতন্ত্র। এসবের সমাধান সরকারের হাতে, বিদেশি কোম্পানির হাতে নয়। সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য এভাবে গোপন তৎপরতায় বিদেশি কোম্পানি লাগবে, মাশুল বাড়াতে হবে—এসবই খোঁড়া যুক্তি। কেউ কেউ দক্ষতা বৃদ্ধি ও আধুনিক প্রযুক্তির কথা বলছেন। কিন্তু টার্মিনালে ইতিমধ্যে সব প্রয়োজনীয় আধুনিক যন্ত্রপাতি রয়েছে। এ ছাড়া বন্দর পরিচালনার ভার কাকে দেওয়া হবে বা না হবে, তা শুধু কারিগরি ও ব্যবস্থাপনাগত দক্ষতার ওপর নির্ভর করে না। একটি দেশের বন্দর হলো কৌশলগত সম্পদ, যার সঙ্গে জাতীয় নিরাপত্তা সম্পর্কযুক্ত। যে ডিপি ওয়ার্ল্ডের হাতে সরকার টার্মিনালটি পরিচালনার ভার তুলে দিয়েছে, জাতীয় নিরাপত্তা ও ভূরাজনৈতিক বিবেচনায় সেই ডিপি ওয়ার্ল্ডকে ২০০৬ সালে যুক্তরাষ্ট্র টার্মিনাল পরিচালনার সুযোগ দেয়নি।

লেখক: সাংবাদিক ও গবেষক